【FH6】初心者向け！車の改造（アップグレード）とセッティングのやり方・おすすめ設定

2026/07/04

Pasted-5-3 ここでは、Forza Horizon 6の車の改造(パーツアップグレード)をどう決めていったらいいかを主に解説していきます。

チューニング(値を変える作業)にもちょっとだけ触れます。

今回はAsuToさんがまとめられたドキュメントなどを参考に、実際に「どのように作業するとよさそうか」をまとめてみました。

トライアル用の車を作りたい！という方も参考になると思います。

一応筆者の腕前としては、PvPでぼちぼち勝てたり、トライアルを勝ちに導けるレベルです。

Contents

その車がどのクラスで戦えるか？を見極める
- パフォーマンスクラスとPI値について
- クルマの選び方
カスタムアップグレード手順例
- まずは「横G」の耐性を限界まで上げて、適正クラスを判別する
クラス別のタイヤコンパウンド目安と空気圧
エンジン換装をチェックする
駆動系
- 何速のミッションがいいの？
エンジンパワーを適当に上げる
トランスミッションの調整
- ギアチェンジについて - ATでも全然OK

その車がどのクラスで戦えるか？を見極める

まずは、今チューンしている車をどのクラスにしたいか？どのクラスで戦いたいか？を考える必要があります。

パフォーマンスクラスとPI値について

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車にパーツをつけて性能を上げると、PI(パフォーマンス・インデックス)と呼ばれる数値がノーマル状態より上がります。

そして、PI値によって、以下のように車がクラス分けされるんですね。

クラス	PI	コメント
X	999	魔改造領域このクラス指定の公式レースはない
R	901～998	事実上最速クラス
S2	801～900	かなり速い
S1	701～800	やや速い
A	601～700	このあたりまでが初心者向け
B	501～600
C	401～500
D	～400

そして、レースによってA、B、Cなどの四角でクラス制限が書いてあって、その同一クラスの車両である必要がある場合が多いです。

Pasted-5-1

例えばこのレースでは、2000年代(2000-2010)の「モダンラリー」のマシンタイプに属する車を、Bクラスにして出場しないといけません。

このように、クルマというキャラの持つ基礎力と、パーツを装備した総合力によって、PIやクラスが決まる、それによって出場できるレースも決まる形です。

「出走レースのクラスの限界値までパーツを詰め込んで、速い車を作る」という作業が大事なのです。

クルマの選び方

では、「2000年代・モダンラリーカー Bクラス」のための出場車はどう選べばいいでしょうか。

オートショーやマシンを変更の画面で、フィルターをかけます。パフォーマンスクラスのBにチェック、さらにマシンタイプはモダンラリーにチェックを入れて戻ります。

次に、並べ替えを選択し、年式を選びます。

これで下図のように「2000年代・モダンラリーカー Bクラス」の条件を満たす車種が抽出できました。

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ここからどの車種を選ぶかは人それぞれですが、私は「ハンドリング」と「ノーマル時のPIの低さ」で選びます。

というのも、パワーはカスタムで上げやすいけど、ハンドリングは上げにくいからです。

更に、PI値が低いほど上限であるAクラス=600までに余裕があり、カスタムでハンドリングに振るか、パワーに振るかの選択がしやすいという理由です。

また、コーナーがきちんと速いマシンにすることで、ライバルなどのアルティメット難度のDrivater(NPC)でも勝てることが多いです。

	2005 IMPREZA WRX STI	2008 LANCER EVOLUTION X GSR
PI値	570	534
スピード	6.2	5.7
ハンドリング	4.9	5.1
加速	6.3	5.1
ローンチ	3.2	2.9
ブレーキング	3.6	3.7
オフロード	6.1	6.0

カスタムアップグレード手順例

まずは「横G」の耐性を限界まで上げて、適正クラスを判別する

まずは、速くしたい車がどのくらいまでコーナーを曲がれるかをチェックします。

これは簡単に言うと「ハンドリング」の値を限界まで高めて、耐えられる「横G」をチェックしていく作業です。

これをやらないでチューンを始めてしまうと「直線番長」が出来上がってしまい、コーナーで全然勝負できないマシンができてしまいます。

主に関連する項目は次の通り。

元の車のコーナリング性能 (見た目で言うと平べったくて新しい車ほど強い)
「エアロと外装」の各項目
「タイヤとリアホイール」の各項目
「車体とハンドリング」の各項目
その他の項目による重量の上下(基本的には軽くなるほど良い)

実際にやることは次の通り。

カスタムアップグレードから、右下のボディキットと会話 > 駆動系換装 を押して、AWD方式にする。(レースの出場制限やこだわりのない場合のみ)
エアロと外装からレース仕様(調整式)のフロントバンパー、リアウィングをつける
タイヤとリアホイール > タイヤコンパウンド　からスリックタイヤなど、最もグリップの数値の高いタイヤをつける
フロントタイヤ幅、リヤタイヤ幅、フロントトレッド幅、リアトレッド幅を最大にする
ホイールサイズもハンドリングが上がるなら上げる
駆動系のデフをドリフト(AWD/RWD)またはオフロード(FWD/クラシックカー)にする
車体とハンドリングの各項目をすべてレース仕様にする

ここまでやったら、画面を「戻る」して、「パーツを装備」を押します。

すると、「購入して装備」の画面が出てきて、ざっくりとしたマシンデータが出てきます。

ここで「横G」の項目をチェックして、どのくらいまでの速さに対応できそうかを見ます。

横Gとクラスの目安

※AsuToさんのドキュメントをベースに筆者編集

クラス	PI	横G目安
X	999	3.1～
R	901～998	3.1～
S2	801～900	2.6～
S1	701～800	2.1～
A	601～700	1.7～
B	501～600	1.5～
C	401～500	1.3～
D	～400	-

例えば、クラシックカーでハンドリングを限界まで良くした結果、横Gの値が1.9だったとします。

その場合、1.7Gあれば大丈夫なAクラスまでの改造が無難です。ちょっと無理してもS1くらいまでが対応できる限界で、S2以上はコーナーでちょっと無謀ですよ、という感じです。もちろん、横Gが関係ないドラッグレースなどは別です。

また、今はチェック用にPI値を横Gアップに極振りした「足回りだけがしっかりしているコーナリングマシン」のためのパーツ状態です。初心者でもかなり走りやすいはずなので、一旦乗ってみても良いでしょう。

軽めに足回りをチューニングする

私はこの段階で一旦、ざっくりとしたカスタムチューニングも行います。

タイヤ：空気圧を2.0くらいに(スリックの場合)
デフ：（AWDの場合)　フロント加速100%、減速0%。リア加速100%、減速50%、センターバランス70～80%
エアロ：ダウンフォースをフロント、リア共に一番右に
スプリング：スプリングはフロント、リアともにソフト寄り。車高を最大値(高く)
ダンピング：リバウンド減衰力はフロント、リア共にソフト寄り。バンプ減衰力はリバウンドの半分くらい

最終調整じゃないのでだいたいこれくらいで良いです。デフはザックリ言うと「まっすぐ走る力」の調整で、かなりコーナリング性能が変わります。AWDの場合は加速を高めることで、加速しながらタイヤのグリップを使い切りつつ曲がっていくようにしやすいです。

これで、攻略したいサーキットや峠などをちょっと走って、「どのくらい曲がれるか」「パワーアップしても耐えられそうか」「逆に、コーナー性能を低くしても大丈夫そうか」を感じます。

また、左右にGをかけた時に思ったように粘らない場合は、オフロードサスを試します。

クラス別のタイヤコンパウンド目安と空気圧

コーナーを削って加速に寄せるなら、グリップを弱くしてPIを下げ、パワーを上げていきます。

※AsuToさんのドキュメントをベースに筆者編集

クラス	PI	タイヤコンパウンド目安[空気圧(BAR)]
X	999	スリック[2.0] セミスリック[2.0]
R	901～998
S2	801～900
S1	701～800	ラリー[1.6] スリック[2.0] セミスリック[2.0]
A	601～700	ラリー[1.6] スリック[2.0] セミスリック[2.0]
B	501～600	ラリー[1.7] ヴィンテージ[1.1] ストリート(1.7) スリック[2.0] セミスリック[2.0] ストック(元々のグリップが高い場合)[1.7]
C	401～500
D	～400